1) Environ la moitié de la réunion a porté sur l’opportunité de créer un nouvel arrêt sur la ligne Dreux-Montparnasse.
IDFM a fait valoir que c’était tout-à-fait possible techniquement et financièrement avec un impact minime sur le temps de trajet (ajout de 30 secondes seulement pour les voyageurs en provenance ou à destination de Dreux).
La question subsidiaire portait sur le fait de savoir si l’arrêt supplémentaire devait être à Fontenay-le-Fleury comme initialement demandé ou à Villepreux-les-Clayes ou à Plaisir-les-Clayes. La discussion est plutôt allée dans le sens de Villepreux-les-Clayes. Les élus et associations d’usagers de Dreux sont contre l’ajout de cet arrêt supplémentaire.
2) Ligne Mantes-Montparnasse
IDFM a expliqué qu’aucune amélioration de temps de trajet n’était envisageable sur 2026-2027 à cause des travaux sur le projet EOLE qui vont impacter (jusqu’à 2030 ?) certains tronçons de la ligne.
3) Ligne Rambouillet-Montparnasse
a) Parmi les demandes acceptées comme techniquement et financièrement réalisables, l’amélioration de l’alternat entre les trains des lignes N et U , histoire qu’ils ne se suivent pas à 5 minutes et après plus rien pendant 20 minutes (tronçon Versailles-Chantiers – La Verrière). Tout le monde était d’accord là-dessus. Un élu a évoqué la possibilité de prendre en compte aussi dans cet alternat les trains de la ligne C entre Versailles-Chantiers et St-Quentin de façon à ce qu’il y ait une liaison toutes les 10 minutes entre ces deux gares.
b) Deux demandes (2.1 et 2.2) jugées techniquement réalisables mais trop lourdes financièrement par IDFM.
IDFM justifie son « refus » de ces demandes par le fait que la création de ces trains « express » supplémentaires reviendrait trop cher alors que la fréquentation sur la partie de ligne Versailles-Chantiers-Rambouillet est assez faible en heures creuses.
voir aussi le compte-rendu de l’Association Plus de Trains :
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