Comité travaux Lignes L, A, J, N & U ce mardi 14 octobre, avec IDFM, SNCF Réseau, Transilien et la RATP – et les associations d’usager-es impactées en IdF.
Avec les autres associations, nous insistons sur la nécessité de limiter les fermetures et d’assurer des solutions de substitution acceptables. *de préférence en mode ferroviaire et pas en bus*
Focus sur les travaux annoncés sur RER A : Simplification des installations d’Achères et Remplacement de Rail Industrialisé
Attendu : amélioration de la fiabilité du réseau
Les rails actuels datent de 1990 (35 ans, alors que la cible est de ne pas dépasser 20 ans d’âge)
On salue la solution trouvée pour les 3 weekends de novembre, avec un train qui fait Cergy-Achères Ville-Poissy et repart ensuite de Poissy vers Maisons-Laffitte et Paris (ou sens inverse bien sûr), sans avoir besoin de correspondance.
Si la ligne A affiche les meilleures performances parmi les RER, ce n’est toujours pas satisfaisant pour les branches Cergy et Poissy. L’objectif fixé à 88% par IDFM pour celles-ci mérite d’ailleurs d’être revu à la hausse dans le prochain contrat
Île-de-France Mobilités vient de publier les chiffres de janvier à décembre 2024, pour la ponctualité 2024 des lignes ferrées, axes RATP et SNCF.
Leur communiqué précise : « La plupart des objectifs fixés par Île-de-France Mobilités sont atteints. Ils confirment la bonne dynamique des derniers mois et concrétisent un peu plus les efforts réalisés par les opérateurs depuis le début de l’année 2024 pour améliorer durablement la ponctualité des lignes. »
On se permettra de tempérer cette autosatisfaction, car l’attention spéciale JO a boosté les chiffres de juin à septembre, surtout juillet-août. Mais le reste de l’année. On n’a pas oublié les journées voire semaines désastreuses de décembre.
Par ailleurs, les trains manquants sont masqués par la comptabilité astucieuse, qui ne prend pas en cours les annulations annoncées la veille. Le service rendu est moins bon que ce que les stats semblent montrer !
Pour obtenir un dédommagement , il faut avoir eu un abonnement sur les lignes dont la ponctualité a été inférieure à 80 % pendant au moins trois mois l’année dernière (5 axes des RER B et C , et nouveau T12 qui reprenait une partie du RER C). Comme quoi il y a encore pire ailleurs !
Quelques chiffres sur la ponctualités, dans les images et ici :
RER A branche Cergy-le-Haut / Maisons-Laffitte – 85,6% sur l’année 2024 / mini à 78,5% en janvier / maxi à 90,2% en août
RER A branche Poissy / Maisons-Laffitte – 86,6% sur l’année 2024 / mini à 80,5% en janvier / maxi à 91,6% en août
Ligne J Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la-Jolie – 92,3% sur l’année 2024 / mini à 89,9% en octobre / maxi à 95,3% en août
Ligne J Paris St Lazare/ Vernon via Poissy – 89,5% sur l’année 2024 / mini à 83,6% en janvier / maxi à 93,1% en août
Ligne L Nanterre-Université / Cergy-le-Haut – 88,1% sur l’année 2024 / mini à 76,8% en janvier / maxi à 95,1% en août
=>c’est cette branche qui fait les plus gros écarts !
Pour comparer ce qui se passe dans le voisinage :
Tram T13 – 93,8% sur l’année 2024 / mini à 89,3% en novembre / maxi à 96,9% en août (opéré par Transkeo)
RER A branche Saint-Germain – 92,5% sur l’année 2024 / mini à 89,9% en janvier / maxi à 94,9% en juillet (opéré par RATP)
Attendu : amélioration de la fiabilité du réseau
Les rails actuels datent de 1990 (35 ans, alors que la cible est de ne pas dépasser 20 ans d’âge)
J Mantes par Poissy qui doit attendre l’intégration au 
